Разбирать парк этого бренда надо в два захода, потому что компаний две. У SEAIR International три борта, и все грузовые: два Boeing 737-200 и один 737-300 в грузовой комплектации. У Cebgo, прямого наследника South East Asian Airlines, около двадцати турбовинтовых ATR и тридцать пассажирских направлений.
Практический вывод простой. Если вы летите отдыхать, вас касается второй парк: ATR 72-600 и ATR 42-600. Первый интересен как история и как ответ на вопрос, чем компания занята сегодня.
Как читать карточки. Под описанием каждого типа идёт полоска компоновки: у грузовых бортов она показывает грузовую палубу, у пассажирских — классы обслуживания. Компоновка отличается от борта к борту даже внутри одного типа, поэтому место выбирайте по схеме конкретного рейса, когда откроется регистрация. Какие ряды брать — на странице лучших мест в салоне.
Свой парк: три грузовых «Боинга»
Всё, что летает сегодня под именем SEAIR. Пассажирских кресел на этих бортах нет: компания работает только с грузом.
Boeing 737-200F
Первое поколение Boeing 737: серийное производство шло с 1971 по 1988 год, выпущено около 1 100 машин. У перевозчика их две — RP-C4737 «Munawar» и RP-C4753 «Muneera». Большая передняя грузовая дверь позволяет грузить поддоны и контейнеры, а сам тип неприхотлив к условиям эксплуатации. На борту «Muneera» стоит специальный гравийный комплект: он садится и на неподготовленные полосы.
Boeing 737-300F
Единственный борт — RP-C3753 «Al Raees», бывший малайзийский 9M-NEY. Фюзеляж удлинён на 2,64 метра по сравнению с предшественником, что увеличило вместимость и объём грузового отсека: с внутренней паллетной системой он берёт до 19 275 килограммов. Погрузка идёт сбоку, через грузовую платформу. Двигатели CFM56 расходуют заметно меньше топлива, поэтому тип экономичнее в эксплуатации.
Парк наследника: турбовинтовые ATR
Борта Cebgo — той самой компании, что в 1995 году называлась South East Asian Airlines. Именно на них казахстанский турист летит на Эль-Нидо, Боракай и Корон.
ATR 72-600
Основа парка Cebgo и тот борт, на который казахстанский пассажир садится на островах: Манила – Эль-Нидо, Себу – Эль-Нидо и другие линии. Салон одноклассный, схема 2-2, среднего кресла нет. Компоновки две: стандартная на 72 кресла и уплотнённая Armonia на 78, стартовым заказчиком которой была именно эта группа. Турбовинтовой борт садится на короткие полосы, а для Эль-Нидо и Катиклана это решающее свойство.
ATR 42-600
Короткий член семейства, 48 кресел. Оба борта достались от AirSWIFT: 1 июля 2026 года все её рейсы перешли под код Cebgo. Из-за небольшой вместимости тип работает на направлениях с малым спросом и короткой полосой.
Что летало раньше
Типы, которых в парке уже нет. Один из них объясняет, почему у небольшой грузовой компании в реестре два года числился четырёхмоторный широкофюзеляжный борт.
Airbus A340-600
В парке небольшой грузовой компании с тремя «Боингами» с 2020 по 2022 год числился четырёхмоторный широкофюзеляжный Airbus A340-600 — бывший G-VFIZ авиакомпании Virgin Atlantic. В пандемию такие машины часто привлекали к перевозке средств защиты и вакцин. Через два года борт из парка ушёл.
Dornier 328
Три борта, с которых SEAIR International начала работу в 2012 году. Именно эти турбовинтовые машины тянули рейсы в аэропорты, куда не садится реактивный самолёт, — в Аклан и на Палаван. К 2018 году ушли из парка: один у другого эксплуатанта, два оставшихся на хранении.
Airbus A319 и A320
Реактивные борта пришли к бренду во время партнёрства с Tigerair: два A319 и три A320. На них выполнялись международные рейсы из Кларка в Сингапур, Гонконг и Макао. При разделении 2015 года реактивный парк вернулся к Cebu Pacific, а наследнику остались турбовинтовые машины. Полная хронология — на странице истории SEAir.
Что стоит знать про эти борта
Первое: бортовые номера здесь работают лучше названий. У донора обе фотографии были подписаны одинаково, и различить машины удалось только по регистрации на фюзеляже. На белом борту стоит RP-C4753 «Muneera», это 737-200. На синем в воздухе — RP-C3753 «Al Raees», 737-300, сохранивший ливрею прежнего малайзийского эксплуатанта.
Второе: гравийный комплект — это не мелочь. На «Muneera» установлен набор доработок, позволяющий работать с неподготовленных полос: дефлекторы на стойках шасси и защита нижних поверхностей. В стране, где половина аэродромов не имеет нормального покрытия, такой борт закрывает точки, недоступные остальным.
Третье: турбовинтовой борт выбирают не из экономии. У ATR 72-600 кресел вдвое меньше, чем у Airbus, зато он садится на полосу, где реактивному самолёту не хватит длины. В Эль-Нидо, Катиклане и Бусуанге альтернативы ему нет вовсе.
Четвёртое: у ATR 72-600 две компоновки. Стандартная на 72 кресла и уплотнённая Armonia на 78, стартовым заказчиком которой была группа Cebu Pacific. Схема в обеих 2-2, среднего кресла нет, но шаг ряда отличается. При выборе места смотрите схему конкретного рейса.
Пятое: Airbus A340-600 в парке грузовой компании — не опечатка. Бывший G-VFIZ авиакомпании Virgin Atlantic числился у перевозчика с 2020 по 2022 год. Пандемия резко подняла спрос на дальние грузовые перевозки, и широкофюзеляжные пассажирские борта тогда массово переводили под груз. Когда спрос спал, машина ушла.
Билеты на рейсы ATR
₸ тенгеОстровные линии, ради которых и нужен турбовинтовой борт. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.